OCTUBRE 2007
Querido consocio:
DESGRACIA.
Lamento muchísimo tener que comunicarte el fallecimiento de nuestro querido consocio DOMINGO CORDERO SERRADILLA, que era uno de los mas antiguos, tanto en la Asociación (era el numero11 de los 175 que somos ahora), como en el manejo de autogiros.
Lo peor es que su deceso ocurrió cuando, con otra persona, estaba volando un autogiro cerca de “El Casar de Escalona”, en la provincia de Toledo el día 17 de julio ultimo.
ANTECEDENTES Y HECHOS.
Domingo tenía y usaba asiduamente un autogiro biplaza , lado a lado, cabinado, de la marca canadiense RAF-2000.
Con él hemos volado muchas personas (yo mismo volé con él dos veces en junio último), demostrando siempre su consolidada pericia, y su gran prudencia.
Merced a la información de un querido amigo, y también piloto, las cosas ocurrieron del siguiente modo: Un señor catalán (cuyo nombre desconozco) había adquirido en “Kit”, para un hijo suyo, otro autogiro de la misma marca y características, y se lo trajo a Domingo, quien hizo su montaje. Por la mañana, recorrieron muchas veces la pista de vuelo, rodando el autogiro y haciendo varios saltitos de unos 2 metros, encontrando que funcionaba normalmente
El vuelo lo comenzó a las 20.30, con Domingo y el joven dueño del aparato, a bordo. En tierra quedaron el padre del dueño del aparato, y un hijo de Domingo.
Ya en vuelo normal, y a unos 400 metros de la pista, oyeron en el aparato un ruido seco, y que el motor se paró, el aparato se invirtió precipitándose al suelo, donde se incendió seguidamente.
HOMENAJE.
Se ha previsto un homenajepara Domingo, muy querido y conocido por muchos aficionados al tema del autogiro, para quienes era un amigo entrañable. Consistirá en una concentración de autogiros, en la mañana del sábado día 10 de noviembre próximo, en el campo de Vuelo de Navalmoral de la Mata. El acceso a tal campo no es fácil, y se indican seguidamente dos posibilidades.
Si se llega volando, y dado que casi todos los aparatos disponen de GPS, se accede mediante las coordenadas geográficas del campo, que son las siguientes
Latitud N- 39º 54’46”
Longitud W-05º 32’16”
Por carretera, hay que llegar a Navalmoral de la Mata utilizando la autovía A-5, tanto si se llega desde Madrid ó desde Badajoz, desviándose al llegar a través de la antigua carretera N.5., y tomando el primer desvío que se encuentre: Así se llega al centro del pueblo (punto B del adjunto mapa) que está en el punto kilométrico 181 de la citada carretera.
En dicho cruce, hay que tomar la dirección AL CEMENTERIO, marcado con la letra C, en el mapa, dentro de un recuadro, y situado a la izquierda, según se marcha. A partir de este punto, la pista está sin asfaltar.
Se avanza unos 300 metros, llegando a un “Cordel para ganado “, (punto D) siguiendo hacia la derecha por dicho cordel unos 240 metros, alcanzando el punto E, en el cual hay que desviarse a la izquierda.
Por esta pista se recorrerán 750 metros, llegando al punto F. A la derecha hay una gran instalación ganadera con un tanque para agua. A la izquierda está el campo de vuelo.
CAUSAS.
No sabemos con exactitud el origen del accidente, pero parece que se trata de o que los americanos designan por las iniciales PIO, de los ellos llaman “Pilot Induced Oscillations”, debidas a muchas posibles causas.
Durante un vuelo normal, se puede presentar alguna anomalía, por ejemplo una ráfaga de viento que motive un “encabritamiento” del autogiro. La reacción del piloto es adelantar la palanca, quedando en posición de descenso. Pero a pesar de ello, y por su inercia, sigue ascendiendo. Entonces el piloto acentúa más su posición de descenso. Llega un instante en que el aparato desciende, pero mas de lo deseado, obligando al piloto a tirar de la palanca, para ascender, que también se acaba produciéndose con retraso, pero excesivamente.
El resultado son unas oscilaciones, que crecen con el tiempo, dando lugar a que las palas de rotor impacten contra alguna parte del autogiro, bien sea la hélice motora o el timón. El golpe será seco y fuerte como parece ocurrió
En la adjunta figura se aclara el concepto. El croquis A corresponde al autogiro, en situación de descenso. En el B, segunda fase, previsto para ascenso, y en la posición C, ascendiendo excesivamente, las palas golpean los elementos del autogiro situados detrás (hélice y timón—estabilizador)
Domingo era perfectamente consciente de la maniobra precisa para atenuar las oscilaciones: Reducir potencia al motor y sostener quieta la palanca. Así que parece que la tendencia del aparato a oscilar, fuese excesivamente importante
Merece la pena destacar que los citados autogiros RAF-2000 tienen un índice de peligrosidad muy superior a los de otros autogiros. Recuerdo en una estadística reciente sobre accidentes, inserta en la Revista Norteamericana “Rotorcraft” en la que reflejan muchos mas accidentes, que en las demás marcas
A continuación, os comunico noticias mucho más agradables.
ACTIVIDADES DE “GIROAVENTURA.”
A principios de agosto ultimo, un grupo de ocho tripulantes, utilizando cuatro autogiros, volaron hasta la isla de Ibiza, sobrevolando el Mediterráneo.
Se han utilizado dos autogiros MAGNI, uno de ellos pilotado por Juan Torres y Javier Diago, y el otro por Isaac Penela y Juan Carlos Arroyo.
Los otros dos, de la marca ELA, fueron igualmente tripulados por Antonio Peña con Angel Malagón y el otro por Fernando Roselló con Maria Antonia Verdaguer.
Es destacable lo arriesgado de la excursión, ya que cualquier fallo de motor, con caída al agua, es sumamente peligroso. Felicitamos calurosamente a los compañeros que han verificado tal hazaña.
A CANARIAS EN AUTOGIRO.
Nuestro querido consocio Fernando Roselló ha acometido el viaje hasta Canarias en un autogiro ELA, acompañado por Bernardino Rodríguez Gamino, en funciones de copiloto.
Salieron el día 30 de septiembre desde la Base Aérea de Getafe, pues el día anterior , y en memoria del primer vuelo que hizo un autogiro, habían volado desde Cuatro Vientos a Getafe.
En diversas etapas, pasaron por Ontur, San Javier, Armilla, Medina Sidonia, Tetuan, Rabat, Casablanca, Essaouria, Agadir, Tanfán, Aaiun, Lanzarote, Gran Canaria y Fuerteventura. El regreso lo hicieron utilizando el mismo itinerario de la ida, pues las circunstancias meteorológicas así lo aconsejaron.
En total recorrieron 5 312 km. En 47 horas y 10 minutos. El consumo se ha situado en los 20 litros por hora, utilizando gasolinas de diversos tipos, pues no en todos los aeropuertos tienen gasolina de aviación
Pese a haber tenido en alguna ocasión vientos en contra de hasta 60 kilómetros por hora, la velocidad media ha resultado ser de 112,6 km/hora.
Ha sido una excursión totalmente placentera, pues han sido atendidos en todos los aeródromos que han utilizado, y agasajados en algunos de ellos.
Desde esta página, le enviamos nuestra mas entusiasta felicitación.
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Recibe un cordial saludo,
Antonio Angulo Alvarez
Presidente de la Asociación
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